办公室最爱旅游的小 G日韩情色，最近依然不坐飞机出行了。

但不是因为缺钱。

在高铁票与机票的价钱收支不大的情况下，小 G 总会优先选择高铁。他说，这是因为：

"客舱里的体验，简直是一年不如一年了。"

往日，飞机对小 G 来说意味着快捷与安逸。"上机就睡，睡醒就吃，然后基本就收起小桌板准备降落了。椅子靠着可以睡得很快活，航空餐虽不行说好意思味吧，但也算是有本性，何况飞的次数多了，累积的里程还能升舱换事迹。"

但如今，飞机的安逸感正在裁减。

也曾安逸气魄的客机，变得越来越像「空中绿皮」。

航旅规格，正在全面缩水？

最近，三大航之一的南边航空就给自家的飞机上新了一批"硬座"。

一行排学名为"飞动型"、俗称为"刀片"的新式航空座椅，取代了也曾的大厚靠背。

从字面意念念上"背刺"了俟机者对安逸的预期。

新靠背太硬，新座垫太硌；

座椅的间距太窄，伸不开腿；

坐深远后背全程僵硬，双腿全程蜷窝 ......

最让乘客痛苦的，则是座椅头枕部分被大幅简化。

东谈主靠上去后颈部悬空，连想"用休眠把这一谈骗取往日"都再难作念到。

刚往日的直率假期，第一批坐上新椅子的旅者纷纷发帖诉苦，并给扫数行将选择远程航行的游客奉上「福报」辣评。

虽然航司给座椅左迁的同期，也在给机票降价。

但照旧有好多乘客不肯买账，致使还将南航戏称为"南廉航"。

对此，南航官方恢复称：

新座椅"合乎东谈主体工学联想"，追求的是"节能环保"。

其方针并不是网传的偷工减料。

而南航的换座椅风云，可以说是各家航司在各个方面"压缩老本"的缩影。

酬酢媒体上，乘客对航班的吐槽越来越多。

飞机餐正在日渐依稀，似乎依然成为了一种互联网共鸣。

一回提供餐食的普通经济舱航行，如果能遭受"一小份鸡肉饭 + 一小盒酸奶 + 一包榨菜 + 一瓶水"的要领组合，那依然算是命运可以了——虽然称不上有多可口，但至少也能让你悬在平流层的胃有事可作念。

可如果赶上一回全程只发面包和水，连随餐生果都只发两三片的航路，那旅者的肚子也就仅剩怨气可以用来消化了。

更有甚者，航空餐竟然上了四个馒头加一派白菜。

光是瞅一眼就能在高空中径直晕碳。

前些日子，有航司被曝出向主顾提供过时的坚果，被外界解读为：

飞机餐食的缩水，依然从份量拓宽到了质料范围。

天然，市面上也不乏因提供高质飞机餐而被冠以"养猪航"之名的航司。

如今，川航的老干妈和洋芋坨坨依然能在不少东谈主心中的"高空必吃榜"占据立锥之地。

只是关于那些平时不怎么体恤航司互异的普通游客而言，在天上吃什么更像是在开盲盒，是白面馒头照旧红糖馒头纯看命运。

望望各大航司这两年的财报，你可能会对眼前略显寒酸的航空餐愈加释然。

据悉不少航空公司的航空餐食老本都被戒指在了东谈主均二三十块钱，最少的致使能被压到 14 元以下。

而规格缩水也不单是发生在客机的里面，还发生在机场的休息室和值机柜台，致使发生在一些常飞游客的贵客卡上。

有网友爆料，贵客休息室里也曾一包包分装的牛奶和坚果，不知何时被陆续替换成了更低廉的散装；

也有东谈主发现我方常飞的那条航路，短暂在某一天缩减，致使索性径直取消了免费托运行李的额度；

更有东谈主吐槽称，为什么越来越多的在线值机，运转需要费钱才智挑选到一个中意的座位。

凭证网友回想，如果不花这笔选座费，那么在这趟几个小时的空中旅程中你要么就是被夹在三连座的中间，享受无法安置胳背和双腿的逼仄；要么就是被扔到机舱后排，解析体会到发动机轰鸣的颤动。

至于那些也曾在购票和办卡时，航司大大方方、一股脑塞给乘客的各样所谓俟机职权，也都跟着时分的荏苒而被总共缄默收回：

以前习认为常的空联运，当今也不再送地铁或城轨票了；

以前逢飞必赠的延误险，当今也建设名为销耗额度的门槛了；

以前凭金卡就能纵脱进的休息室，当今运转搞限时使用了；

以前可以在海外航路用的优享事迹，当今也只适用于国里面分航路了......

致使连那些往日一回趟在天上飞所刷出来的里程积分，如今也在各大航司所推出的全新算法下大打扣头，伤了不少单一航司古道客户的心。

而独一不变的，大概就只剩下机票本人那坚挺的价钱了。

也曾，俟机航行的体验与轨谈交通和公路交通摧眉折腰——它既是咱们旅程的肇始与尾声，亦然咱们旅行体验中十分伏击的一环。

如今，在行业事迹体验举座缩水的大趋势下，客机运飘荡得越发纯正。

越发形成了一种单纯的，把一群东谈主类从 A 地移动到 B 地的运送器具。

在阅历了航司的数轮背刺后，网友纷纷感叹：

当今的各大航空公司似乎都在作念着我方的"春秋大梦"。

各司都高举名为"降本增效"的大旗，向国内廉航的代表春秋航空看都。

虽然这样的举措例必会影响游客的体验，但望望三大航这两年的财务景况，你就会解析这些老牌大航空纷纷转型进犯"空中绿皮"，在筹画上属实是一种例必。

"由奢入俭入春秋"是怎么成为航司宿命的？

2024 年，是三大航举座亏空的第五个年初。

即便客岁行业举座回暖，亏空大幅缩窄的情况下，国航照旧亏了 2.3 亿，南航也亏了 17.7 亿，东航则亏了 42 亿。

与此同期，春秋航空则在 2023 年创造了 10 年以来的事迹新高，并在 2024 年的上半年创造了 13.61 亿元的净利润。

这样一看，似乎"能省则省"，才是当下各大航司所追求的"版块谜底"。

决定一切的，则是国内一个大的民航周期迭代。

时分回到 10 年前，彼时廉航在国内照旧个较新的见地，春秋航空则多次因其特立独行的"抠"，而被各人难忘：

当年的春秋，不搞头等舱和商务舱，机型都是清一色空客 A320，且还拆掉了客机里的厨房准备区，并将扫数座椅全部飞动化，以此来多卖 6 张机票；

坐它们家的飞机，行李托运要收费。

选座早在 2011 年就运转收费，雇主致使还一度要把东谈主工值机也纳入收费范围，并还简直稳固念念考过要在机舱里卖"站票"。

天然，这种"一分钱掰成两半花"的精神，所换来的即是诸如" 79 元飞大阪，49 元飞首尔"的超廉价春秋机票。

致使该航司还曾因为机票价钱卖得过低（济南 - 上海，售价 1 元），而被当地的物价局开过罚单。

不外在当时，春秋的方法并不算高出出众。

毕竟在阿谁航油老本较低、航司数目趋于富有的年代，各大航司的筹画战略基本都还以延长和卷事迹为主。

2015 年，三大航在海外航路上的运力（海外可用座公里）平均培植了约 25%，诸如波音 777-300ER 和空客 A330-300 等新机型也被接踵引入。

那工夫各大航司动不动就会搞诸如"会员日"或是"官网最廉价"的步履，不少金卡或白金卡的优享职权也都在这段时分被笃定了下来。

但是家喻户晓，时分来到 2020 年，太空中的情况便迎来了一场剧变。

在阅历了 3 年的"黑天鹅"后，春秋航空凭着虽然单一但却便于科罚的机型和航路，以及一贯紧巴的老本戒指，展现出了极强的抗风险才略，很快就从阴暗中走出，达成了扭亏为盈。

与之相对的，早已成长为短小精悍的三大航司，则被各自所捏的巨量财富和业务拽进了亏的泥潭。

与其说今天的三大航正在殊途同归地"春秋化"，不如说是这三家企业在为之前的延长所买单。

以南航为例，这家公司从本年 3 月起便对其所领有的 43 架飞机进行了"全经济舱客舱布局"的改造，而前边提到的"刀片座椅"就是此次改造中的一个伏击部分。

除此以外，南航最近还准备卖掉旗下 10 架小器老本腾贵的 B787-8 和两台发动机。在财报中，这家公司示意将在本年不绝"以角落孝顺总量最大化为贪图，加大国内阛阓运力参加"。

虽然这个"由奢入俭入春秋"的经由，会让不少游客一时分难以摄取。

但时期依然变了，这小数谁也无法逆转。

天然，说到底东谈主们最无法摄取的照旧：

行动销耗端的游客，咱们只感受到了降本，却没体会到增效。

各大航司都在学春秋的"抠"，乘客看着也曾属于我方的俟机乐趣被小数点蚕食，却没体验到春秋的"低廉"。

一朝高空旅行从当年的"上机饮一杯茅台"，缓缓祛魅成今天的"全程只发一瓶矿泉水"，那么影响销耗者有打算的要道身分，也就只剩下价钱了。

毕竟，账簿里的盈亏虽然决定死活日韩情色，但账簿外的口碑也不异伏击。